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江波代表:放宽准入 让市场活力更强

2017-03-20 15:51
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“我们自主研发的大功率重载车轮已经达到了国际先进水平,填补了国内空白。”3月14日,来自安徽省的全国人大代表、马钢高级技术主管江波在接受《中国冶金报》记者采访时说。

江波从事高速动车组车轮研发已经10多年了,这10多年间,江波参与并见证了我国自主研发高速动车组车轮技术和产品日渐完善的全过程,尤其是大功率重载车轮的“出生”和“成长”让江波尤为感慨。

20世纪90年代,我国提出了“实现铁路跨越式发展”的目标,要大力发展客运高速和货运重载。然而,当时的货运车辆的装载量只有60吨/车~70吨/车,要实现重载运输,需要很大功率的机车头。“当时我们国家没有这种大功率机车。”江波说,“发展大功率机车是实现铁路跨越式发展的重要标志之一,它跟高铁的发展具有同样重要的意义。”

据了解,以前我国的机车车轮全部采用分体式组装的方式,这种结构的车轮安全系数比较低。大功率重载机车必须采用整体式车轮,其直径最大能达到1.25米。一个成品车轮重量达700公斤左右。

“过去,我们没有做过这么大的车轮,这对生产制造工艺是个很大的考验。”江波说,“无论是锻压成型还是性能控制,难度都很大,做不好就会成为废品。”

不过,江波和他的团队还是攻克了各种难题,成功研发出大功率重载车轮,产品质量、性能已经达到国际先进水平,可以与进口产品匹敌。2016年,由马钢自主研发的大功率重载车轮获得中国钢铁工业协会组织评选的冶金科学技术一等奖和安徽省科学技术一等奖。

至此,马钢已经拥有了完善的车轮产品结构体系。“这意味着我们已经可以满足世界上各种各样的车轮需求了。”江波说。

让江波代表更为欣慰的是,马钢自主研发的高速动车组车轮已经获得了市场准入认证,可以进行产业化生产了。江波告诉记者,这是马钢高速动车组车轮实现成果转化的一大转折点。目前,马钢已进入中国标准动车组车轮产业化阶段,已具备批量供应350公里/时的标准动车组车轮的能力。

江波对今后高速车轮全部实现国产化替代充满信心,因为“无论是从生产成本、产品质量上来看,还是从技术服务和供货期上来看,国产车轮都有明显的优势。”江波说。

最后,江波建议,政府应该从国家层面支持产业链上的相关企业参与一些重大工程和重大项目建设,让企业获得更多产品升级的机会。这样,一方面,企业能从国家的建设和发展当中受益;另一方面,也有利于《中国制造2025》目标的实现。

“政府工作报告里提出了供给侧结构性改革的3个措施,即减税、放宽准入条件和鼓励创新。我觉得‘放宽准入条件’这一点挺重要的,能让国内企业在公平参与市场竞争的同时,获得提升能力和水平的机会。”江波说。(来源:中国冶金报  中国钢铁新闻网 本报两会报道组记者 郭小燕)

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