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【行业热点】限汽运增铁运,环保背景下的新机遇

2017-11-30 11:46 来源:中国联合钢铁网
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 重型柴油车是污染排放大户。环保部宣教司巡视员刘友宾23日在环保部例行新闻发布会上表示,调整京津冀地区交通运输结构,引导货运由公路走向铁路,减少重型柴油货车使用强度,是改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。

  近几年京津冀地区空气质量总体改善,但氮氧化物平均浓度并没有下降,区域内除个别城市外,氮氧化物浓度均超标。

  据有关统计,京津冀地区2016年货运总量中,公路运输占84.4%;区域内公路货运以重型柴油车为主,保有量约83万辆,占区域内汽车保有量的4%左右,氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的1/5。且今年该区域内重型载货车保有量仍以两位数速度增长。

  “重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市氮氧化物浓度超标的主要原因之一。”他说,铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13,引导货运由公路走向铁路具有非常重要的意义。

一、调整货运交通结构重要举措:

1、环保部推进津冀鲁环渤海集疏港煤炭改由铁路运输。

目前,天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港等已经停止接受集疏港汽运煤炭。

河北唐山、邯郸,山东滨州、聊城等地对涉及大宗物料运输的钢铁、电解铝生产企业,启动铁路联络线建设工作。

2、 提升铁路货运能力,推进集装箱海铁联运,加快提高铁路运输比例。

3、 鼓励发展清洁货运车队,在重污染天气预警期间,禁止柴油货车运输生产物资。

二、对钢铁行业挑战和机遇:

1、减少柴油车运输比例特别是中长途货运比例,建设铁路联络线建设,提高铁路运输的比例。长期来看,随着不断深化,这些措施将会使得京津冀地区域内的钢厂运进原料,运出成材的运费成本有所提升。

2、推进集装箱海铁联运。多部委联合出台的“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划中提出发展铁路集装箱运费的中长期规划,集装箱运量快速增长。国际班列、铁水联运班列、快速班列等快速发展,集装箱运量达到铁路货运量20%左右,其中,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,中欧班列年开行5000列左右,成为铁路货运增长的新引擎。这就使得陆路集装箱的使用将会增加,刺激集装箱的产量从而带动集装箱板的用量和产量。

3、加强站场吞吐的扩建,加快疏港铁路的建设。这部分基础建设工程,将会增加螺纹,线材,钢轨,型材和板材的需求量,将会是对于未来五年钢材需求的有力支撑。

史文飞

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